今年的春運中出現了一張“新面孔”——去年底開通的北京通州站，這個首次迎來春運的火車站給周邊居民的返鄉之旅帶來了更多的便利。曾在這里付出無數汗水和心血的建設者們，則感受到無比的欣慰與自豪。
這張“新面孔”的一大設計亮點是“京帆”屋蓋，它不僅是銜接城市花園與綠洲的獨特景觀，更承載著京津冀一體化協同發展、揚帆起航的美好寓意。屋蓋表面采用與水立方外立面相同的ETFE膜材料，該材料具備優異的透光性，可讓陽光直接照射至地下三層，同時能有效阻擋陽光直射，使地下空間光照柔和舒適。
從環保效益來看，“京帆”屋蓋的節能效果顯著。投用后，每年可減少熱負荷520萬千瓦時，相當于3200臺家用空調的夏季制冷量；同時，借助自然采光可每年減少照明用電約48.6萬度，大幅降低能源消耗。
屋蓋之下，是一座全地下的交通樞紐，建一座“地下城”并非易事。面對臨近京杭大運河、地下水位高、地質條件復雜，以及地下管線密集等多重挑戰，傳統施工方法顯得力不從心。經過深入論證，中鐵建工集團北京通州站項目團隊創新采用蓋挖逆作法。這項工藝徹底改變傳統的施工順序，讓整座樞紐以“逆向”的方式在地下悄然生長。
“就像先給房子蓋屋頂，再一層層往下修建。”項目經理王鵬形象地解釋道，“站房地下二層、三層，各種管線縱橫交錯，施工環境極其復雜。采用蓋挖逆作法，先施工主體結構屋頂，再逐層向下施工，既能最大限度減少對周邊環境的影響，又能用永久結構替代臨時支撐，實現安全與效率的雙重保障?！?/p>
“基坑開挖到地下8米就接近地下水位，如何在實施蓋挖逆作法的同時有效止水，成為我們必須攻克的首個難關?！蓖貔i回憶道。他們創新采用“地下連續墻”隔水+“坑內疏干井”排水“雙保險”方案。圍繞開挖區域在地下打造一道連續的止水帷幕，形成隔絕地下水的屏障，同時在施工區域內進行針對性排水。
止水方畢，運輸難題又現。約1400萬立方米的土方，如何在封閉的逆作環境中高效運出？項目團隊研發獨特的“鋼棧橋”運輸體系，將工程永久抗拔樁基和逆作法臨時鋼管柱有機結合，在逆作環境中構建起高效的運輸通道。“就好比在密閉的盒子里開辟了一條快速路?！蓖貔i說。（工人日報客戶端記者 蔣菡）
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