從工信部發(fā)文，到四十多家車企聯(lián)名提出智駕安全倡議，這10余天來，行業(yè)在安全上的營銷投入以及產(chǎn)生的流量，可能比得上過去十年的總和——“家家都在提倡議、喊口號”固然好，但一場沒有自我批判與自我反省的運(yùn)動，注定是不長久以及不保鮮的。
安全到底是什么？4月15日上海西岸藝術(shù)中心的燈光下，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫面對汽車有文化關(guān)于"安全焦慮能否持續(xù)"的提問，給出了擲地有聲的回答："安全對于沃爾沃來說，其實(shí)是一種信仰，一種責(zé)任，而不是簡單地堆料。"
沃爾沃大中華區(qū)銷售總裁于柯鑫
總算遇到了一個把“安全”這件事說清楚的。
很多品牌說，“安全是最大的豪華”。然而在汽車有文化看來，這個說法是不成立的。當(dāng)安全被歸屬到豪華范疇內(nèi)，其樸素唯物的價值必然被稀釋，取而代之的是金裝粉飾。
既然參與了沃爾沃的訪談，那么今天不妨借機(jī)把“安全”這件事說清楚。
展開剩余71%01#智駕安全的“熱搜保鮮期”到底有多久？
智駕安全之所以能引發(fā)廣泛討論，源于某科技公司在智駕上翻了大車。但短短15天后，其門店客流已恢復(fù)至事故前水平。
該公司并非孤例，2016年三星Note7爆炸事件席卷全球，超過250萬部手機(jī)被召回，品牌聲譽(yù)跌至冰點(diǎn)。但是在當(dāng)年，其出貨量依然穩(wěn)居世界第一，達(dá)3.11億部。直至今日，面對蘋果以及國產(chǎn)品牌在價格上的沖擊，三星依然排在世界第二。
顯然，“安全”這個話題的保鮮期，并沒有我們想象中的長，在過去的數(shù)年時間里，新勢力品牌屢屢出現(xiàn)智駕事故，直至今日才因某公司自帶的潑天流量而被重視，這已足夠說明問題。
行業(yè)分析人士認(rèn)為：“在算法驅(qū)動的信息時代，智駕安全的熱搜壽命呈現(xiàn)精確的衰減曲線，并與技術(shù)迭代的速度呈現(xiàn)反比”。他概括智駕熱搜的衰減時間，一般3天左右，為情緒峰值期；4-7天，迎來技術(shù)解構(gòu)期；8-15天，網(wǎng)民逐漸進(jìn)入記憶衰退期；在半個月以后，輿情將回歸常態(tài)水平。
但是，沃爾沃不相信安全熱搜的周期定律，于柯鑫表示："競爭會越來越慘烈，但堅持安全差異化的品牌終將贏得時間饋贈"。
安全的差異化到底體現(xiàn)在哪？不是普通人那些看不懂的參數(shù)和技術(shù)語言，而是日復(fù)一日的苦功夫積累。
沃爾沃的安全理念里，有一個十分重要的依據(jù)，即于柯鑫所提到的“我們的安全從造車?yán)砟铋_始，基于沃爾沃對真實(shí)交通事故的調(diào)研數(shù)據(jù)”。
九十八年來，都是如此。
二戰(zhàn)期間，沃爾沃工程師研究軍用車輛事故發(fā)現(xiàn)“鋼板變形方向決定乘員生存率”，據(jù)此其推出全球首個「籠式車身」，將戰(zhàn)場上的裝甲車結(jié)構(gòu)民用化，車頂抗壓強(qiáng)度提升300%，奠定現(xiàn)代汽車被動安全基礎(chǔ)。
1959年，沃爾沃之所以能發(fā)明三點(diǎn)式安全帶，是因為其分析14,000起事故數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，腰部單點(diǎn)安全帶導(dǎo)致內(nèi)臟破裂率高達(dá)37%。醫(yī)學(xué)博士Nils Bohlin發(fā)明V型三點(diǎn)式安全帶，將碰撞致死率降低50%。沃爾沃向全球開放專利，至今拯救數(shù)百萬生命。
1991年，沃爾沃甚至建立了全球首個車企事故數(shù)據(jù)庫，收錄超40,000起真實(shí)事故的3D掃描數(shù)據(jù)。此時，其發(fā)現(xiàn)追尾事故中75%的頸椎損傷源于座椅設(shè)計缺陷，于是1998年沃爾沃推出WHIPS頭頸保護(hù)系統(tǒng)，將頸椎損傷風(fēng)險降低50%。
到了今天，面對新能源汽車屢屢出現(xiàn)的安全事故，沃爾沃則研發(fā)了“世界樹智能安全體系(Safe Space Technology)”。該體系將交通出行的安全從傳統(tǒng)的主被動安全，融合電動化和智能化的時代趨勢，進(jìn)一步擴(kuò)展為車內(nèi)、車外、車身和人本四個不同的安全空間，構(gòu)成一個新時代全面的安全體系，旨在守護(hù)車內(nèi)的乘員和車外其他交通參與者。
“我們的安全是100年沉淀下來的，真實(shí)的碰撞數(shù)據(jù)都收集了幾十年了。比如硼鋼，你就學(xué)著我們?nèi)ビ茫疾灰粯樱驗槲譅栁值牡讓永砟罹筒灰粯印保@然，于柯鑫從來不擔(dān)心沃爾沃在安全領(lǐng)域迎來模仿者。
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